Коммунисты добиваются сохранения Московского Западного порта

25 декабря в Мосгордуме фракция КПРФ провела заседание рабочей группы по обсуждению ситуации вокруг Московского Западного порта.   Во встрече приняли участие депутат Мосгордумы от фракции КПРФ В.Святошенко, сопредседатель Комитета защиты прав граждан С. Селиванкин,  руководство и сотрудники ГУП «МЗП»,  представители профильных департаментов Правительства Москвы. Московский Западный порт был построен в 1933-1937 годах и до 2004 года успешно работал. В советские времена западный, южный и северный порты являлись частью большой воднотранспортной системы города.  И в наши дни водный транспорт мог бы решить массу проблем с поставкой грузов в Москву, в первую очередь нерудных строительных материалов. Все европейские государства эффективно и с большой отдачей используют возможность перевозки грузов по водным путям. В частности, водный транспорт помогает разгрузить улично-дорожную сеть, снизить нагрузку на экологию города. И в этой части использование водного пути и портов имело бы очень большое значение.  Семь лет понадобилось Москве, чтобы развалить предприятие «Московский Западной порт», которое семьдесят лет приносило городу прибыль. С сентября  2004 года на отстой были поставлены 16 судов, несколько сданы на металлолом, началась продажа судов и сокращение сотрудников. Под предлогом реорганизации и так называемого «возрождения» порта было создано ОАО «Порт-Сити», которому отошли все капитальные строения. От ГУП «Московский Западный порт» осталось одно название. На сегодня канал состоит из 240 объектов.  Из двадцати трех судов десять находятся в аварийном состоянии. Несколько лет за сохранение порта вместе с его работниками борются коммунисты. Руководитель фракции КПРФ в Мосгордуме Андрей Клычков неоднократно направлял обращения с просьбой сохранить ГУП «МЗП» и бывшему Мэру Москвы Юрию Лужкову, и нынешнему Мэру Сергею Собянину. Но пока видимых результатов нет: предприятие не востребовано, суда находятся в аварийном состоянии, люди месяцами не получают зарплату.  Открывая заседание, депутат Мосгордумы от фракции КПРФ Владимир Святошенко напомнил, что 18 апреля в стенах городского парламента прошел круглый стол по проблеме ликвидации Московского Западного порта.  «Была принята конкретная резолюция, которая была направлена в органы исполнительной власти – мэру и в департаменты. В мае руководителем фракции Клычковым были направлены уведомления по ситуации Сергею Семеновичу Собянину. История вопроса уже довольно длительная. Но конкретных решений пока, к сожалению, мы не видим», - посетовал депутат.  Директор Государственного унитарного предприятия ГУП «МЗП» Андрей Исаев  пояснил, насколько сложившиеся ситуация трагична.  «На балансе предприятия находятся портальные краны, флот, который с 2006 года не эксплуатируется, а стоит на отстое у причальной стенки и требует капитального ремонта. Теоретически есть возможность эксплуатации того имущества, которое осталось в ГУПе. Но для того, чтобы завести этот механизм и задействовать ту небольшую горстку людей, которые еще охраняют этот  флот, необходимы финансовые средства».  «Мы неоднократно обращались в Департамент транспорта, в Департамент имущества с просьбой оказать помощь, связанную с участием Московского Западного порта в каких-то программах, чтобы не исключать его из воднотранспортных перевозок. Но на данный момент каких-либо актуальных действий властями не осуществлено». «В частности, - продолжил руководитель,  - уже сложилась критическая обстановка, связанная с тем, чтобы люди, которые несли и несут службу, не получают зарплату на протяжении  7 месяцев. У них есть полная возможность покинуть свои места, потому что работать бесплатно, я думаю, вряд ли кто-то согласится». Далее он рассказал, что уже поступило заявление от работников караванной службы, которые сообщили, что их терпение закончилось и  29-го декабря они покидают свои рабочие места, и то имущество, флот, который находится в караване, потенциально будет брошен на произвол судьбы. «Ясно, что зимой, когда суда вмерзли в лед и нет средств для осуществления их ремонта, мы вряд ли что-то сможем сделать. Поэтому в своем обращении в Департамент транспорта я просил, предоставил бюджетный план, расписал по пунктам те работы, на которые требуются средства, в первую очередь,  средства на погашение заработной платы. До настоящего времени ответа на мое письмо нет».  «У нас неоднократно были совещания в Департаменте транспорта, в Департаменте имущества, в частности,  24 декабря было совещание, где мы, на мой взгляд,  не смогли выработать достаточно эффективную политику осуществления мер, связанных с обеспечением безопасности отстоя судов. Я не представляю, что будет твориться, когда суда начнут тонуть. Кто будет их спасать и откачивать воду? Ситуация просто критическая.  Я готов подать сигнал SOS и попросить всех, кто заинтересован в сохранении имущества, прийти и осуществить эту работу,» - посетовал Исаев.   «Наша задача - выработать совместное решение, чтобы не потерять флот, обеспечить его безопасность и не дать возможности судам затонуть в акватории порта, в результате чего однозначно произойдет загрязнение акватории Москва-реки и это повлечет за собой более неотвратимые последствия, связанные с экологическим загрязнением. Я надеюсь, что руководство города, в частности, мэр, услышит нас и вмешается». Далее слово было передано заместителю председателя профкома ГУП «МЗП»  Алексею Александрову. Он рассказал, что ещё в 2004 году Западный порт закончил финансовый год с 80 миллионами чистой прибыли, однако 2005 год начал с 78 миллионами убытков.  «Каким образом сложилась такая ситуация? Сами понимаете, она за 5 секунд не могла сложиться. Вот это и есть преднамеренное банкротство. Дальше начались еще хуже времена. Все, что было сделано руководством Департамента транспорта, Департамента имущества, было направлено на то, чтобы предприятие было ликвидировано любыми путями». «Если рассматривать вопрос шире, - продолжил он, -  то речной транспорт – это самый экологический, самый экономически выгодный вид транспорта. Никто не хочет об этом задуматься».  «Любое сухогрузное судно заменяет 10-15 больших фур, которые ежедневно приходят в Москву. Вот представьте, что это такое. Если 10 судов, то это тысяча фур. Если правильно использовать эту возможность, то можно значительно разгрузить транспортные потоки в Москве», - подчеркнул Александров.  «Люди семь месяцев не получают зарплату, но они делают все, чтобы сохранить флот и его возможности. Потому что, используя флот, даже его навигацию, уже можно получить прибыль». Далее слово было передано представителям департаментов. В вопросе помощи чиновники оказались непреклонны.  Так, представитель Департамента транспорта города Москвы Антон Дьячков отметил, что выделение финансирования без основополагающих документов просто невозможно.  «Даже если наш департамент готов финансировать, изыскать возможности, то мы это должны сделать только на основании документов. Мы не можем из государственного «кармана» вытащить деньги и просто отдать их в никуда, без оснований. Департамент заинтересован в том, чтобы речная отрасль жила и развивалась, но, к сожалению, давать деньги предприятию, которое хочет «умереть» и руководителем которого не предпринимаются шаги по его «оздоровлению», мы не можем.  Если господин Исаев не сможет с этим справиться, будет назначен другой руководитель предприятия», - резюмировал чиновник. Представитель департамента финансов  Наталья Леонова, несмотря на активную позицию и, казалось бы, желание поддержать коллектив, также развела руками и уточнила, что помощи стоит ждать только от Департамента транспорта во главе с М.Ликсутовым.  «В данный момент о 2012 годе вообще смешно говорить, даже на 2013 год бюджет уже сформирован, утвержден».  «Действительно, правильно Департамент транспорта сказал, что, мы не можем в пустоту деньги отдавать, это бюджет. И никогда деньги не отдаются просто так. Нужно знать на что». В ходе встречи сопредседатель Комитета защиты прав граждан Сергей Селиванкин адресовал вопрос представителю Департамента транспорта господину Дьячкову. В частности, он спросил, сможет ли руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Станиславович Ликсутов встретиться с представителями порта до Нового года, для того чтобы выработать концепцию и программу совместной работы. «Я имею указание сегодня привести на встречу коллектив Западного порта с М.С.Ликсутовым», - пообещал  Антон Дьячков.   В завершении встречи депутат Владимир Алексеевич Святошенко отметил, что коммунисты держат эту тему на контроле и выразил надежду, что представители департаментов услышали чаяния коллектива ГУП «МЗП», а встреча с руководителем департамента транспорта М.Ликсутовым принесет результат.  Мария Климанова, «Правда Москвы»