Коммунисты держат на контроле строительство Северо-Западной хорды

12 ноября в Мосгордуме в рамках заседания фракции КПРФ прошла встреча с руководителем Департамента строительства города Москвы Андреем Бочкаревым по обсуждению вопросов строительства Северо-Западной хорды.   В заседании приняли участие руководитель фракции КПРФ Андрей  Клычков, депутат фракции КПРФ Владимир Святошенко, руководитель аппарата фракции КПРФ Олег Маркин, руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев, начальник Управления дорожно-мостового строительства Департамента строительства Елена Пономарева, представители Москомархитектуры, инициативная группа жителей района «Коптево».  Стоит напомнить, что по существующему проекту Северо-Западная хорда должна стать альтернативой Четвертому транспортному кольцу и территориально объединить четыре административных округа столицы – САО, СВАО, ЗАО и СВАО. Давая разрешение на строительство хорды, чиновники надеются, что дорога протяженностью в 29 километров разгрузит центр города, Третье транспортное кольцо и МКАД и тем самым отчасти решит транспортные проблемы Москвы. Однако многие горожане, проживающие вблизи запланированной стройки, не согласны с подобным решением градоначальников. По их мнению, строительство магистрали  противоречит действующему Генплану: прокладывание сквозной  трассы повлечет за собой массовую вырубку деревьев, а непосредственная близость автотрассы к жилым домам, школам и поликлиникам неблагоприятно отразится на жизнедеятельности москвичей. Жители не раз обращались за  разъяснениями в органы местного самоуправления,  Москомархитектуру и  Департамент природопользования с целью привлечь  внимание государственных структур к проблеме, однако воз и ныне там, ответы на злободневные вопросы жители  так и не получили.  Открывая мероприятие, Андрей Клычков отметил, что на сегодняшний день нет четкого понимания последствий строительства Северо-Западной хорды.  «Более того, есть очевидный вопрос: насколько строительство Северо-Западной хорды соответствует Генплану? Одна из основных причин протестов жителей - в том, что Генпланом не предусмотрен  целый ряд действий, которые производятся. Хотя когда принимали Генплан, мне говорили, что положения, которые в него закладываются, не будут меняться никогда», - подчеркнул Клычков. Далее Андрей Евгеньевич предложил в рамках встречи рассмотреть вопросы о том, как учитываются интересы граждан при принятии градостроительных решений и каким образом  можно корректировать  планы дорожного строительства, ранее утвержденные Правительством Москвы.  В ходе встречи руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев попытался ответить на ряд интересующих жителей вопросов.  Так, на вопрос о позиции исполнительной власти по проблеме вырубки деревьев по Большой Академической улице чиновник ответил, что те проектные решения, которые реализуют подрядчики, были приняты в 2011 году, и по каждому решению есть согласование всех ключевых департаментов, в том числе Департамента природопользования. «Без этих соглашений, - подчеркнул Бочкарев, -  мы не начинаем строительство, и это запрещено законом. Что касается вырубки зеленых насаждений, то в этой связи мы производим  компенсационное озеленение  на близлежащих пустующих территориях, которое нам  рекомендует Москомархитектура», - подчеркнул он.  Далее представители района Коптево поинтересовались о решении градоначальников расширить количество дорожных полос на Академической улице с  4 до 12 и тем самым проложить дорогу на  расстоянии трех метров от жилых домов.  «Не будет там 12 полос, тогда все дома нужно будет снести. 8 полос планируется лишь на выходе из  Алабяно-Балтийского тоннеля. Мы сейчас повесили карту, приглашаем жителей Коптево прийти и убедиться».     На вопрос, как выполняются требования жителей об увеличении наземных и подземных переходов в связи с тем,  что при реализации данного проекта количество переходов должно увеличиться минимум вдвое, чиновник отметил, что наличие наземного перехода - так называемой «зебры» – тормозит движение и ставит под удар жизни людей. Поэтому, чем будет больше подземных или надземных переходов, тем безопаснее будет пешеходам и удобнее автомобилистам.  «Мы рады строить подземные переходы, но беда в том, что это связано с переносом коммуникаций. Процесс строительства пешеходного перехода несложный, но получается, что он нам золотым обходится. В этой связи надземный переход строить быстрее, проще и дешевле», - подчеркнул Бочкарев.  В ходе встречи член инициативной группы района Коптево Владислава Журавлева обратились к руководителю Департамента строительства города Москвы с просьбой рассмотреть предложение местных жителей. «Мы предлагаем распараллелить транспортные потоки, оставить 6 полос, а часть транспортных потоков пустить вдоль кольца Московской железной дороги. Также мы предлагаем высадить крупногабаритные деревья вдоль всей улицы, создав таким образом  естественный  шумозащитный экран. Кроме того, просим оставить наземный переход, размеченный зебрами, или, в крайнем случае, организовать подземный переход, с учетом доступности к нему всех групп граждан, в том числе молодых мам с колясками и инвалидов. Мы за реконструкцию, но с человеческим лицом», - отметила  Журавлева.      В завершение встречи Андрей Клычков отметил, что в целом беседа получилась конструктивной, но к единодушию можно прийти, лишь имея официальную документацию по тому, как будет выполняться строительство Северо-Западной хорды. После получения документов необходимо выехать на место, чтобы убедится в законности строительства скоростной магистрали, и разработать дальнейший план действий.     Мария Климанова